所謂“慢?！备窬郑阂皇卿摬氖袌隼^續升溫，價格總水平依然上漲，全年平均價格高出上年，而非下降，否則就非牛市而是熊市。二是價格上漲呈現溫和態勢，而非暴漲。比如年度價格漲幅在3%左右?！奥！毙星槭侵袊摬氖袌鲞M入新的上升周期的一種重要形態，或者是新形態。

　近幾十年來，新的技術革命不斷涌現，現今鋼結構建筑逐步取代磚木結構建筑，高速交通取代普通鐵路和鄉村土路，城市地下軌道交通的普遍興建等，都使得鋼材需求強度跳躍式增加。尤其是在西南地區高山峻嶺間修筑高速通道，全部為高架，隧道連接高橋，百公里道路建設所需要的各類鋼材，將是過去修筑盤山砂石公路的數十倍，甚至數百倍。此外，機器人取代人工，其實就是“金屬體”代替“肉體”的過程。

　　
       據有關資料，近五年中國機器人產業規模增速保持在20%以上，2017年1-7月全國工業機器人產量7.1萬臺，同比增長57%，目前中國已經占據全球工業機器人市場比例1/3，成為全球最大機器人應用市場。從生產一般商品的機器人生產線，一直延伸到生產機器人的機器人生產線，加工制造業單位產值所累積消耗的鋼材等金屬量，也將是先前傳統人工操作消耗金屬量的數十倍或者數百倍，從而顯著提高單位GDP的金屬消費強度。這就告訴我們，今后中國所要達到的鋼鐵年度消費峰值，將會顯著高出西方發達國家曾經有過的水平。初步估算，未來中國粗鋼年度需求峰值(含直接出口)將超過10億噸，甚至達到12億噸，而不是像美國、日本等國家，粗鋼產量達到1、2億噸后就走上了下坡路。

　　
       又因為諸如上述新技術革命的方興未艾，由此所帶動了各項投資建設的持續進行，不會在短時期內結束。按照規劃，到2020年全國城市軌道交通線路有望達到6000公里，規劃建設線路里程將超過10000公里，比較2015年末全國28個城市所擁有軌道交通線路3730公里，分別增長6成多和近3倍。到2025年，全國將建成“八縱八橫”高速鐵路網，高速鐵路總里程將達到4.5萬公里，也比2016年增加一倍?，F在有關部門又在研發時速達到4000公里的“飛行列車”。另外，全國數億農民進城，“棚改”規模巨大與長期進行。所有這些，勢必產生巨量需求，推動鋼材牛市周期。

　　
       上一輪鋼材及黑色系列商品牛市行情中，高額利潤吸引大量投資，刺激了產能急劇擴張。比如全球鐵礦石產能的巨大膨脹、中國煤炭、焦炭和鋼鐵冶煉能力的迅速增長等，出現了較為嚴重的產能過剩，成為鋼鐵及黑色系列商品進入“熊市”的重要因素。為了實現產需平衡，近些年來中國決策部門開始了鋼鐵過剩產能的逐步出清，包括徹底取締“地條鋼”等，目前已經取得了較大成效。粗略估算，迄今為止全國鋼鐵實際去產能應該有2億多噸。

　　
       此外，全國還關閉了一大批煤炭、鐵礦石、焦炭等方面的落后企業。受其影響，全國鋼鐵及黑色系列商品供求關系明顯改善，部分產品甚至出現供應偏緊，從而推動了價格谷底回升。預計下一階段主管部門將會鞏固去產能成果，采取措施防范關閉產能死灰復燃;同時“鐵腕”環保將接力去產能，極大抑制落后產能釋放。在這個大的政策環境影響下，中國鋼鐵及黑色系列商品產能，特別是落后產能的逐步出清，將會長期保持下去，助力與實現供求關系長期性平衡，進一步夯實鋼鐵及黑色系列商品市場“牛市”新周期基礎。

　　
       與此同時市場機制也在發揮平衡效應。主要表現為此前鋼鐵及黑色系列商品市場深陷數年“寒冬”，銷售價格普遍“腰斬”，行業利潤急劇萎縮，有些還出現大面積虧損。受其影響，國內外相關行業投資大幅下降。據聯合國貿發會議資料，2016年全球鐵礦石勘探預算為68500萬美元，比2015年下降40%，比2012年高峰期時的近40億美元下降了83%，這是連續第四年下降。國內煤炭、鐵礦石及鋼鐵冶煉行業投資也是連年下降。

　　
       據統計，2015年全國采礦業固定資產投資比上年下降8.8%，2016年下降20.4%，2017年前7月再降6.1%;2014年全國煤炭開采和洗選業固定資產投資比上年下降9.5%，2015年下降14.4%，2016年下降24.2%，2017年前7個月雖然小幅增長1.6%，但投資依然處于較低水平;2014年全國黑色金屬冶煉和壓延加工業固定資產投資比上年下降5.9%，2015年下降10.9%，2016年下降2.2%，2017年前7個月再降11.8%。全國采礦、煤炭、鋼鐵等行業投資的連續數年大幅縮減，肯定會抑制未來產能，有利于較長時間的供求關系平衡。